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中国汽车设计横看国际成岭,侧看国内微风

当前栏目:公司新闻日期:2019/11/11 19:49:54浏览量:7

关于汽车,想必各位网友们看多了纵横交错的PK,更看腻了千篇一律的参数配置,今儿,我想聊点有内涵的——汽车设计。

不是给自己戴高帽,只是单纯从一场大师级的设计探讨中,试图思考我从未钻研过的中国汽车设计美学。或许当中的一两句话,能让你有共鸣;当然,不屑一顾或不置可否我也是可以接受的。

相较如火如荼的世界汽车发展史,中国从1957年5月方开始设计轿车,的确来得太晚。在这样的前提下,汽车设计系中国汽车走向世界的一大“痛点”。

横看国际氛围成岭

除了大众高尔夫7、凯迪拉克ATS、宝马5系轿车、兰博基尼 Murcielago等层出不穷的经典造型设计,西方汽车工业设计还拉开了汽车设计类权威评选的序幕。

目前最广为人知的,应是美国权威杂志《Ward’s Auto World》评选的沃德十佳内饰以及德国设计协会创立的红点设计大奖。

其中,沃德十佳内饰虽只针对美国本土主销车型,但依旧不影响它被誉为行业内最具影响力的榜单之一。在上半年公布的2019年榜单中,自主品牌全军覆。

而红点设计大奖每年均有60多个国家、1万件作品竞相夺魁,从首次评选至今已超60年,是国际公认的顶级设计大奖,被誉为“国际工业设计的奥斯卡”。除了豪华品牌如BBA等常客,奇瑞瑞虎7的原型车TX概念车、长安睿骋CC,及蔚来专属桩、观致等自主品牌也曾榜上有名。

虽然自主设计能力被认可一定程度上有所提振,但不得不承认,在诸多百年品牌面前,自主品牌萌芽晚,让中国汽车设计在国际竞争中缺乏优势的事实。

侧看国内环境微风

即便如此,中国原创设计也在努力向上发展,甚至超过我们的想象。譬如登上各大影院的《哪吒之魔童降世》,精美的动画效果和敢于突破自我的精神内涵都赋予了这部影片无穷的魅力。

随着自主品牌队伍和原创设计意识的提高,中国的汽车主机厂也不再迷信和依赖西方设计,转而研究本土原创设计。尤其SUV市场爆红后,取得了不少反响。

一方面,设计氛围越来越浓厚。

其中,由国际汽车设计专业媒体Car Design News主办,中国规模最大、最重要的学生汽车设计赛事CDN(中国汽车设计大赛),今年将迎来第十一届,参赛选手将根据部分主机厂命题的设计任务书,设计创意的出行方案。除了扎实的理论知识和审美基础,青年设计师源源不断的创意,更是未来中国汽车设计的突破口。

同时,由上海国际汽车城(集团)有限公司、同济大学汽车学院主办的中国汽车设计(国际)峰会,也将促进"中国设计"成长,支持设计原创,并推进中国汽车设计人才走向国际舞台。

另一方面,专业设计团队初显成熟。

当前,中国形成了由整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构、市场化运作的独立设计公司、海外设计公司在华机构三大类设计团队。

而上海龙创、同济同捷、阿尔特、长城华冠四家国内最具规模和影响力的汽车设计公司,则组成了国内汽车设计“四大金刚”。其中,国内成立最早的独立汽车设计公司之一,即2000年诞生的上海龙创,是国内唯一一家荣获“国家工业设计中心”称号的独立汽车设计公司。

相比泛亚汽车技术中心、广汽研究院、吉利汽车研究院等“红出圈”团队的耳熟能详,2018年获得国家工业和信息化部“国家级工业设计中心”认证的奇瑞设计中心,显得“低调”许多。但他们均以行动力行提升自身产品竞争力,成为中国汽车设计的领军者。

据不完全统计,国内整车厂和汽车设计公司中从事设计工作的人大约有3000人,与此同时,每年各大高校也在着力培养数以千计的汽车设计相关专业毕业生。由此看来,作为工业设计的一个分支,汽车设计师这个职业的保有量将会很快突破5位数。

晴子有话说

在自主品牌弄潮的助力下,中国汽车市场的超高速发展,借助本土产业链的成本优势,以性价比打开销量。对比以往层出不穷的山寨车型,不可否认现如今越来越多汽车设计人才的涌现,给本土汽车设计带来了强有力的支撑,让中国汽车摆脱了粗制滥造、模仿抄袭的形象。

如若汽车设计教育未形成体系、工艺技术落后等问题得以改善和突破,中国汽车设计何愁没有出路?何惧走上世界舞台?

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